Aisladores de batería de estado sólido.
 
 Totalmente sellado sin  partes móviles, lo que significa que siempre puede confiar en los kits Cartek  para trabajar en los duros entornos del automovilismo.
 
 El estado sólido significa que no hay partes móviles, toda la conmutación de energía es completamente electrónica.
 
 Los primeros tipos de aislamiento eléctrico se realizaban mediante grandes interruptores maestros mecánicos, mientras que los sistemas más modernos han utilizado solenoides electromecánicos.
 
 Ambos tipos de sistemas contienen contactos eléctricos mecánicos que, debido a la combinación de alta corriente eléctrica y los golpes y vibraciones del entorno del coche de carreras, se producen chispas entre los contactos, lo que da como resultado la erosión de los contactos y una eventual falta de fiabilidad.
 
 Estos aisladores de batería de estado sólido también están llenos de una resina de fraguado duro que evita la entrada de polvo, suciedad o agua, lo que aumenta aún más su resistencia y confiabilidad.
 
 Los aisladores de batería Cartek ofrecen dos funciones. El primero es desconectar la batería de todos los circuitos eléctricos. El segundo es apagar el motor.
 
 Los aisladores de batería funcionan colocándose entre el lado negativo de la batería y el chasis (como se ve arriba). Cuando se haya activado el botón de apagado externo o el botón interno se haya cambiado al estado de apagado, el aislador de batería desconectará el lado negativo de la batería del chasis.
 
 Esto significa que no puede llegar energía a ninguno de los circuitos eléctricos ya que hay una interrupción en el circuito.
 
 Para apagar el motor hay dos opciones de Battery Isolator, el kit GT o el XR.
 
 GT:  Esto apaga el motor al tomar una entrada fija de 12v y enviar una salida de 12v que alimentaría su encendido o ECU. Cuando se ha desconectado el lado negativo de la batería, también cortará la salida de 12v que alimenta su encendido o ECU. Esto matará el motor. Diseñado para coches con ECU estándar o coches de carreras históricos.
 
 XR: esta unidad no tiene entrada de energía ni salida de energía. En su lugar, envía una señal que está conectada a un módulo de distribución de energía o una ECU de deportes de motor que tiene una entrada de señal del interruptor de encendido. La ECU o el módulo de distribución de energía se apagará cuando vea esta señal:  que luego apaga el motor. El nuevo Battery Isolator XR también presenta un retardo de 0.5 segundos entre la transmisión de la señal de apagado del motor y la desconexión de la batería, lo que permite que las ECU tengan tiempo para realizar una secuencia de apagado antes de que se pierda la energía eléctrica.
 
 Como los aisladores de batería Cartek usan botones de apagado externos "presionar para romper", permite el uso de dos botones externos que se instalan en serie. Esto fue implementado por Ford en la serie Formula Ford Ecoboost. Si alguno de los autos de la Fórmula Ford terminaba contra una barrera o al revés, entonces permitía que un alguacil siempre tuviera acceso para apagar el motor.
 
 La unidad se activará instantáneamente en modo de aislamiento cuando se presione cualquiera de los botones de apagado o al detectar cualquier falla o ruptura en los circuitos de cableado del interruptor.
 
 Tanto el aislador de batería  GT  y aislador de batería  XR  vienen con una protección contra el agotamiento del alternador incorporada, lo que significa que no hay cableado adicional ni componentes adicionales.
 
 Los dos circuitos de aislamiento electrónico están controlados por microprocesadores e incorporan varios sistemas de seguridad que incluyen monitoreo de sobrecalentamiento y sobrecorriente. Estos microprocesadores también monitorean los interruptores / botones de apagado para una activación instantánea sin disparos falsos.
 
 A diferencia de los asientos de carrera, los arneses y los extintores de incendios, la FIA no tiene un procedimiento de aprobación para los interruptores maestros. Sin embargo, la mayoría de los campeonatos de carreras y rallyes de la FIA requieren que los autos estén equipados con un interruptor maestro a prueba de chispas para aislar la batería de todos los sistemas eléctricos y detener el motor. El aislador de batería Cartek cumple con estos requisitos.
 
 GT o XR?
 
 Cartek produce dos tipos de Battery Isolator GT y XR.
 Ambos sistemas aíslan la batería de todos los circuitos eléctricos, de acuerdo con los requisitos de la FIA, desconectando el terminal negativo de la batería del chasis / tierra. Sin embargo, la principal diferencia entre estas dos unidades es el método utilizado para detener el motor. La unidad GT tiene una salida de energía conmutada de 30 A que se puede utilizar como alimentación de energía principal para la mayoría de las ECU y / o sistemas de encendido, mientras que la unidad XR emite una señal de baja corriente, 'Ignition Off', que es compatible con la mayoría de las ECU y PDM de deportes de motor. . Este último método de apagado del motor significa que el XR es más pequeño y liviano que el GT e incorpora un conector circular sellado.